1 marraskuun, 2026
Triumph päivittää Tiger 1200 -mallistonsa 158-hevosvoimaisella moottorilla, pysähdyttäessä automaattisesti madaltuvalla jousituksella ja tutka-avustimilla. Samalla koko mallisto siirtyy 19-tuumaiseen etupyörään, joten myös Rally-versioiden painotus kääntyy aiempaa selvemmin maantielle.
Triumphin suurimman seikkailupyörän uudistus ulottuu moottorista alustaan ja ajoelektroniikkaan. Neljä Tiger 1200 -malliversiota säilyvät ennallaan: GT Pro ja Rally Pro varustetaan 20 litran polttoainesäiliöllä, GT Explorer ja Rally Explorer puolestaan 30-litraisella tankilla.
Uudistuksen tavoitteena on ollut etenkin arkisen ajettavuuden parantaminen. Huipputehoa on tarjolla enemmän, mutta Triumph on kiinnittänyt huomiota myös moottorin käytökseen pienillä kierroksilla, voimansiirron pehmeyteen ja suuren pyörän käsiteltävyyteen hitaassa ajossa ja pysähdyttäessä.
Tigerin 1 160-kuutioinen T-Plane-rivikolmonen tuottaa nyt 116,2 kilowattia eli 158 hevosvoimaa 9 250 kierroksella minuutissa. Teho on kasvanut kahdeksalla hevosvoimalla, ja 130 newtonmetrin huippuvääntö saavutetaan 6 750 kierroksella.
Moottoriin on tehty varsin perusteellisia muutoksia. Sylinterikansi ja männät ovat uudet, venttiilejä on kevennetty, ruiskutusta tarkennettu ja pakokaasujen virtausta parannettu. Kampi- ja tasapainoakselin muutoksilla sekä uusilla nokkaprofiileilla tavoitellaan hienostuneempaa käyntiä.
Kolmen pienimmän vaihteen välityksiä on muutettu suorituskyvyn parantamiseksi, ja kuusivaihteisen vaihteiston sekä kardaanivedon toimintaa on hiottu. Triumph lupaa aiempaa täsmällisempiä vaihtoja ja pehmeämpiä siirtymiä vedolta moottorijarrutukselle. Päivitetty kaksisuuntainen vaihdeavustin kuuluu varustukseen.
Malliston selvin suunnanmuutos löytyy pyöräkoosta: kaikissa neljässä versiossa on jatkossa 19-tuumainen etu- ja 17-tuumainen takapyörä sekä 200 millimetriä joustomatkaa molemmissa päissä. GT-mallit käyttävät valualumiinivanteita, Rallyt sivupinnattuja pinnavanteita.
Triumph kertoo ratkaisun parantavan etenkin maantieajettavuutta. Rally-mallit säilyttävät maastopainotteisia varusteitaan, mutta pyöräkoon ja joustomatkojen osalta mallisto käyttää nyt yhteistä reseptiä.
Showan semiaktiivinen EERA Heightflex -jousitus säätää vaimennusta ajotilanteen mukaan. Kuljettaja voi valita pehmeän, keskijäykän tai jäykän perusasetuksen erillisellä jousituspainikkeella muuttamatta muita ajoasetuksia. Takajousituksen automaattinen esijännityksen säätö huomioi kuorman, ja uusi hydraulinen lisäpohjausvaimennus auttaa kovemmissa iskuissa.
Etujarruina jatkavat Brembon Stylema-satulat ja kaksi 320 millimetrin levyä. Kaarre-ABS ja kallistuskulman huomioiva luistonesto kuuluvat kokonaisuuteen.
Heightflex-jousituksen kiinnostavin ominaisuus on automaattinen madallus. Järjestelmä laskee istuinkorkeutta 30 millimetriä pyörän pysähtyessä ja palauttaa normaalin ajokorkeuden liikkeelle lähdettäessä.
Istuimessa on lisäksi 20 millimetrin korkeussäätö. Kun käyttöön otetaan vielä 20 millimetriä matalampi lisävarustesatula, istuinkorkeus jää pysähdyksissä alimmillaan 790 millimetriin.
Jousitus auttaa myös keskiseisontatuen käytössä. Centre Stand Assist kasvattaa hetkellisesti esijännitystä ja nostaa pyörän takaosaa, jolloin Tigerin vetäminen tuelle vaatii vähemmän voimaa.
Kuljettajan ja matkustajan istuimet on muotoiltu uudelleen, ja pehmustetta on lisätty kymmenen millimetriä. Molempien istuinten lämmitys sekä kolmiasteiset lämpökahvat ovat vakiona kaikissa malleissa.
Boschin etu- ja takatutkien ympärille on rakennettu kattava avustinpaketti. Mukautuva vakionopeudensäädin hallitsee nopeutta kaasun ja jarrujen avulla sekä pitää valitun etäisyyden edellä ajavaan. Ryhmäajotoiminto huomioi myös edessä kulkevien moottoripyörien sijainnin.
Etututkaa hyödyntävät lisäksi etäisyysavustin, törmäysvaroitin ja hätäjarrutusavustin. Etäisyysavustin voi rajoittaa kiihdytystä ja tarvittaessa jarruttaa, jos välimatka edellä ajavaan käy liian pieneksi. Hätäjarrutusavustin puolestaan voi kasvattaa jarrupainetta voimakkaan jarrutuksen aikana havaitessaan törmäysvaaran.
Törmäysvaroitus annetaan ensin näytöllä ja tilanteen jatkuessa myös jarrupolkimessa tuntuvana pulssina. Takana tutka valvoo kuollutta kulmaa ja nopeasti lähestyviä ajoneuvoja. Varoitukset näkyvät peilien merkkivaloissa, ja järjestelmä ilmoittaa myös liian lähellä seuraavasta ajoneuvosta.
GT-malleissa on seitsemän ajotilaa ja Rally-versioissa kahdeksan. Mukana on kaksi kuljettajan muokattavaa tilaa, ja Rallyjen lisänä on Off-road Pro. Maastoajotilat voi nyt valita myös liikkeessä.
Uusi seitsemäntuumainen TFT-kosketusnäyttö tukee langattomasti Apple CarPlayta ja Android Autoa. Kosketustoiminnot ovat käytettävissä alle kahden kilometrin tuntinopeudessa, ajon aikana järjestelmää ohjataan ohjaustangon painikkeilla tai yhteensopivan kypäräpuhelimen kautta puheella.
Polttoainesäiliön päälle on sijoitettu vesitiivis puhelinlokero, jossa on enintään 15 watin USB-C-lataus. Ilmakanavat ja automaattisesti käynnistyvä puhallin auttavat pitämään puhelimen lämpötilan kurissa.
Ulkoasua on päivitetty uusilla tankin ja jäähdyttimen katteilla, nokalla sekä tuulilasilla. Uusi LED-projektoriajovalo täydentyy kaarrevaloilla, jotka syttyvät vaiheittain kallistuskulman kasvaessa. Ajovalon korkeussäätö kompensoi jousituksen korkeuden muutoksia automaattisesti.
GT- ja Rally-mallien eroja ovat vanteiden lisäksi Rallyjen moottorinsuojat, säädettävä taittuva jarrupoljin ja Off-road Pro -ajotila. Explorerit saavat suuremman tankin ohella rengaspainevalvonnan sekä Pro-malleja kymmenen millimetriä korkeammalle sijoitetun ja kymmenen millimetriä leveämmän ohjaustangon. Rally Explorerissa on lisäksi ylemmät suojaraudat.
Valmistajan ilmoittamat ajokuntoiset painot ovat mallista riippuen 250–268 kilogrammaa. Huoltoväli on 16 000 kilometriä tai yksi vuosi. Triumphin mukaan uudet Tiger 1200 -mallit saapuvat jälleenmyyjille joulukuusta 2026 alkaen.
| GT Pro | Rally Pro | GT Explorer | Rally Explorer | |
|---|---|---|---|---|
| Moottori ja voimansiirto | ||||
| Moottori | Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 12 venttiiliä | Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 12 venttiiliä | Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 12 venttiiliä | Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 12 venttiiliä |
| Iskutilavuus | 1 160 cm³ | 1 160 cm³ | 1 160 cm³ | 1 160 cm³ |
| Poraus × isku | 90,0 × 60,8 mm | 90,0 × 60,8 mm | 90,0 × 60,8 mm | 90,0 × 60,8 mm |
| Puristussuhde | 13,2:1 | 13,2:1 | 13,2:1 | 13,2:1 |
| Suurin teho | 116,2 kW (158 hv) / 9 250 r/min | 116,2 kW (158 hv) / 9 250 r/min | 116,2 kW (158 hv) / 9 250 r/min | 116,2 kW (158 hv) / 9 250 r/min |
| Suurin vääntö | 130 Nm / 6 750 r/min | 130 Nm / 6 750 r/min | 130 Nm / 6 750 r/min | 130 Nm / 6 750 r/min |
| Polttoaineensyöttö | Elektroninen monipisteruiskutus, sähköinen kaasunohjaus | Elektroninen monipisteruiskutus, sähköinen kaasunohjaus | Elektroninen monipisteruiskutus, sähköinen kaasunohjaus | Elektroninen monipisteruiskutus, sähköinen kaasunohjaus |
| Ajotilat | Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A ja Rider B | Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-road Pro, Rider A ja Rider B | Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A ja Rider B | Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-road Pro, Rider A ja Rider B |
| Pakoputkisto | Ruostumaton teräs, 3–1, ala- ja sivuvaimennin | Ruostumaton teräs, 3–1, ala- ja sivuvaimennin | Ruostumaton teräs, 3–1, ala- ja sivuvaimennin | Ruostumaton teräs, 3–1, ala- ja sivuvaimennin |
| Kytkin | Märkä monilevykytkin, luisto- ja kevennystoiminto | Märkä monilevykytkin, luisto- ja kevennystoiminto | Märkä monilevykytkin, luisto- ja kevennystoiminto | Märkä monilevykytkin, luisto- ja kevennystoiminto |
| Vaihteisto | 6 vaihdetta, kaksisuuntainen Triumph Shift Assist -vaihdeavustin | 6 vaihdetta, kaksisuuntainen Triumph Shift Assist -vaihdeavustin | 6 vaihdetta, kaksisuuntainen Triumph Shift Assist -vaihdeavustin | 6 vaihdetta, kaksisuuntainen Triumph Shift Assist -vaihdeavustin |
| Toisioveto | Kardaani | Kardaani | Kardaani | Kardaani |
| Runko ja alusta | ||||
| Runko | Teräsputkirunko, taotut alumiiniset sivukappaleet ja pulttikiinnitteinen alumiinitakarunko | Teräsputkirunko, taotut alumiiniset sivukappaleet ja pulttikiinnitteinen alumiinitakarunko | Teräsputkirunko, taotut alumiiniset sivukappaleet ja pulttikiinnitteinen alumiinitakarunko | Teräsputkirunko, taotut alumiiniset sivukappaleet ja pulttikiinnitteinen alumiinitakarunko |
| Takahaarukka | Alumiininen Tri-Link, kaksi alumiinista reaktiotankoa | Alumiininen Tri-Link, kaksi alumiinista reaktiotankoa | Alumiininen Tri-Link, kaksi alumiinista reaktiotankoa | Alumiininen Tri-Link, kaksi alumiinista reaktiotankoa |
| Etuvanne | 10-puolainen valualumiinivanne, 3,0 × 19″ | Pinnavanne, 3,0 × 19″ | 10-puolainen valualumiinivanne, 3,0 × 19″ | Pinnavanne, 3,0 × 19″ |
| Takavanne | 10-puolainen valualumiinivanne, 4,5 × 17″ | Pinnavanne, 4,5 × 17″ | 10-puolainen valualumiinivanne, 4,5 × 17″ | Pinnavanne, 4,5 × 17″ |
| Eturengas | 120/70 R19 | 120/70 R19 | 120/70 R19 | 120/70 R19 |
| Takarengas | 170/60 R17 | 170/60 R17 | 170/60 R17 | 170/60 R17 |
| Etujousitus | Showa EERA Heightflex, 49 mm USD-haarukka, semiaktiivinen vaimennus | Showa EERA Heightflex, 49 mm USD-haarukka, semiaktiivinen vaimennus | Showa EERA Heightflex, 49 mm USD-haarukka, semiaktiivinen vaimennus | Showa EERA Heightflex, 49 mm USD-haarukka, semiaktiivinen vaimennus |
| Takajousitus | Showa EERA Heightflex, yksi iskunvaimennin, semiaktiivinen vaimennus ja automaattinen ajokorkeuden säätö | Showa EERA Heightflex, yksi iskunvaimennin, semiaktiivinen vaimennus ja automaattinen ajokorkeuden säätö | Showa EERA Heightflex, yksi iskunvaimennin, semiaktiivinen vaimennus ja automaattinen ajokorkeuden säätö | Showa EERA Heightflex, yksi iskunvaimennin, semiaktiivinen vaimennus ja automaattinen ajokorkeuden säätö |
| Joustomatka edessä / takana | 200 / 200 mm | 200 / 200 mm | 200 / 200 mm | 200 / 200 mm |
| Etujarrut | 2 × 320 mm kelluvat levyt, nelimäntäiset, radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema -jarrusatulat, kaarre-ABS | 2 × 320 mm kelluvat levyt, nelimäntäiset, radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema -jarrusatulat, kaarre-ABS | 2 × 320 mm kelluvat levyt, nelimäntäiset, radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema -jarrusatulat, kaarre-ABS | 2 × 320 mm kelluvat levyt, nelimäntäiset, radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema -jarrusatulat, kaarre-ABS |
| Etujarrun pääsylinteri | Magura HC1 -radiaalipääsylinteri, säädettävä vipu | Magura HC1 -radiaalipääsylinteri, säädettävä vipu | Magura HC1 -radiaalipääsylinteri, säädettävä vipu | Magura HC1 -radiaalipääsylinteri, säädettävä vipu |
| Takajarru | 282 mm levy, Brembon yksimäntäsatula, kaarre-ABS | 282 mm levy, Brembon yksimäntäsatula, kaarre-ABS | 282 mm levy, Brembon yksimäntäsatula, kaarre-ABS | 282 mm levy, Brembon yksimäntäsatula, kaarre-ABS |
| Mittaristo | 7″ TFT-kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto | 7″ TFT-kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto | 7″ TFT-kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto | 7″ TFT-kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto |
| Mitat ja painot | ||||
| Pituus | 2 258 mm | 2 258 mm | 2 258 mm | 2 258 mm |
| Leveys käsisuojien kohdalta | 981 mm | 981 mm | 991 mm | 991 mm |
| Korkeus¹ | 1 449 mm | 1 449 mm | 1 449 mm | 1 449 mm |
| Istuinkorkeus² | 810–860 mm; matalalla istuimella 790–840 mm | 810–860 mm; matalalla istuimella 790–840 mm | 810–860 mm; matalalla istuimella 790–840 mm | 810–860 mm; matalalla istuimella 790–840 mm |
| Akseliväli | 1 567 mm | 1 567 mm | 1 567 mm | 1 567 mm |
| Ohjausakselin kulma | 24,3° | 24,3° | 24,3° | 24,3° |
| Etujättö | 115 mm | 115 mm | 115 mm | 115 mm |
| Märkäpaino | 250 kg | 255 kg | 260 kg | 268 kg |
| Polttoainesäiliö | 20 l | 20 l | 30 l | 30 l |
| Kulutus, päästöt ja huolto | ||||
| Ilmoitettu polttoaineenkulutus³ | 5,3 l/100 km | 5,3 l/100 km | 5,3 l/100 km | 5,3 l/100 km |
| CO₂-päästöt³ | 120 g/km | 120 g/km | 120 g/km | 120 g/km |
| Päästöluokka | Euro 5+ | Euro 5+ | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Huoltoväli | 16 000 km / 12 kk | 16 000 km / 12 kk | 16 000 km / 12 kk | 16 000 km / 12 kk |
¹ Tuulilasi ala-asennossa ja jousituksen automaattinen madallus pois käytöstä.
² Vaihteluvälit sisältävät istuimen 20 mm:n korkeussäädön ja jousituksen 30 mm:n automaattisen madalluksen. Ilman madallusta istuinkorkeus on normaalilla istuimella 840–860 mm ja matalalla istuimella 820–840 mm. Matalan istuimen kuuluminen vakiovarustukseen vaihtelee markkina-alueittain.
³ Valmistajan ilmoittamat, asetuksen 168/2013/EY mukaisesti mitatut arvot. Todellinen kulutus riippuu ajo-olosuhteista. Huolto tehdään kilometrimäärän tai ajan mukaan sen perusteella, kumpi täyttyy ensin.
